A ford escort história no Brasil começa em 1983, com a versão nacional do europeu, ainda sem injeção eletrônica. Depois vieram o XR3 com motor 1.8, o conversível, a segunda geração de 1992 e o Hobby. Veja cada etapa abaixo.
Quando o Ford Escort chegou ao Brasil?
A versão brasileira surgiu em 1983, um ano depois da europeia. O carro manteve o visual do modelo europeu.
Vídeo: A HISTÓRIA DO FORD ESCORT: Conheça Detalhes Sobre o Primeiro Carro Mundial da Ford no Brasil, do canal CARROS E NEGÓCIOS.
Foi nessa estreia que o Escort XR3, o esportivo da família, apareceu por aqui.
O Escort de 1983 tinha injeção eletrônica?
Não. O Escort brasileiro de 1983 veio sem injeção eletrônica, apesar de copiar o desenho do europeu.
Como foi o Escort XR3 ao longo dos anos?
O XR3 passou por duas mudanças que a Ford Brasil destaca:
- 1989: motor 1.8 de 99 cv.
- Linha 1990: versão conversível com capota de acionamento eletro-hidráulico.
Qual motor o XR3 teve em 1989?
Em 1989 o XR3 ganhou um motor 1.8 de 99 cv, informação da Ford Brasil sobre o esportivo.
Quando veio a segunda geração do Escort nacional?
Em 1992. A nova geração trouxe carroceria mais aerodinâmica e mais distância entre os eixos: o entre-eixos (distância entre as rodas dianteiras e traseiras) subiu de 2,40 m para 2,52 m.
O que foi o Ford Escort Hobby?
Foi a versão de entrada, com carroceria antiga e motor 1.6.
A diferença para a segunda geração está no desenho: ela tinha carroceria mais aerodinâmica e entre-eixos de 2,52 m.
Qual a diferença entre o Escort Hobby e o da segunda geração?
O Hobby usava o desenho anterior e motor 1.6. A segunda geração tinha carroceria mais aerodinâmica e entre-eixos maior, de 2,52 m.
| Característica | Hobby | Segunda geração |
|---|---|---|
| Carroceria | Antiga | Mais aerodinâmica |
| Entre-eixos | Não informado | 2,52 m |
Conclusão
A história do Ford Escort no Brasil, em resumo:
- 1983: chegada da versão nacional, sem injeção eletrônica.
- 1989: XR3 com motor 1.8 de 99 cv.
- Linha 1990: XR3 conversível com capota eletro-hidráulica.
- 1992: segunda geração, com entre-eixos de 2,52 m.
- Hobby: versão de entrada, com carroceria antiga e motor 1.6.
Para quem pesquisa o clássico, vale conferir o ano e a versão exata do exemplar, porque a linha mudou bastante nesse período.
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